LA LOTUS PERDUTA
Alla fine degli anni '60, Lotus creò un concetto per un'auto da corsa per il campionato Can-Am. Il progetto non fu
mai sviluppato e si credeva perduto, finché il figlio di Chapman, Clive, non lo ha riportato alla luce nel 2016.
Ora, la divisione Lotus Advanced Performance sta dando vita alla visione di Colin Chapman,
sfruttando la tecnologia all'avanguardia per creare un pezzo unico di storia dell'automobilismo.
TYPE 66, UN'ESPERIENZA DI GUIDA SENZA EGUALI.
GARE DEL CAMPIONATO CAN-AM DEL 1970.
L'IDEA
LA REALIZZAZIONE
Colin Chapman lavorò originariamente con Geoff Ferris, il progettista del Team Lotus, per sviluppare una serie di disegni che delineavano la forma e le caratteristiche di un modello Lotus per le competizioni Can-Am. I disegni furono copiati su microfilm e conservati in segreto.
L'IDEA
LA REALIZZAZIONE
Utilizzando un software all'avanguardia, il team guidato da Russell Carr, direttore del reparto Design di Lotus, ha digitalizzato i disegni e creato un rendering 3D della Type 66. I progetti originali sono stati finemente reinterpretati, con l'uso di moderne tecniche ingegneristiche e l'applicazione dei più recenti standard di sicurezza.
DEL PASSATO
il nostro costante desiderio di immaginare in chiave moderna il meglio della nostra eredità,
aggiornandolo nel modo più esaltante possibile.
UN PURO DNA
DA PRESTAZIONI
SCEGLI TRA DUE
LEGGENDARIE LIVREE LOTUS
utilizzate da Lotus negli anni '70 e '80. I clienti più esigenti possono anche creare una Type 66
completamente personalizzata usando il servizio di verniciatura e finiture su misura
PER IL CONDUCENTE
IL CUORE DELLA TYPE 66
Fedele alle sue origini, la Type 66 è dotata di un motore "push rod" V8 rappresentativo
del periodo. Montato centralmente proprio dietro il cockpit per una distribuzione ottimale del peso,
il motore V8 è messo a punto da Lotus per erogare più di 830 CV a 8.800 giri/min*.
AERODINAMICA ELEGANTE
Ci sono volute più di 1.000 ore di lavoro sulla fluidodinamica computazionale per perfezionare l'aerodinamica della Type 66. La carrozzeria a forma di cuneo con radiatori montati lateralmente si ispira al modello da Formula 1 Type 72 ed è in grado di generare oltre 800 kg di carico aerodinamico, più del peso totale del veicolo.*
SILVERSTONE
Record GT3: 1:58.2
Simulazione Type 66: 1:59.7
+1,5 secondi
CARATTERISTICHE E SPECIFICHE
ESTERNI
Carrozzeria in fibra di carbonio stampata
Sezioni anteriore e posteriore rimovibili
Fissaggio dei pannelli con sistema "live lock".
Alettone posteriore regolabile
INTERNI
Quadranti analogici d'epoca
Interruttori a bilanciere/levetta tradizionali
Registrazione dati telematica
MOTORE
V8 da 5,8 litri con trombe di aspirazione esposte
Sistema a iniezione elettronica del carburante
Potenza massima di 830 CV a 8.800 giri/min
Carico aerodinamico ≥750 Nm
Sistema di scarico leggero
TELAIO
Telaio monoscocca e pannelli del telaio in alluminio
CAMBIO
Sequenziale a 6 velocità
Cambio sportivo con levette al volante
Configurazione del cambio
Leva del cambio in legno
Innesto a denti
Differenziale meccanico a slittamento limitato
SOSPENSIONI
Ammortizzatori regolabili (anteriori e posteriori)
Doppio braccio oscillante (anteriore e posteriore)
Barre antirollio regolabili (anteriore e posteriore)
PRESTAZIONI
0 - 100 km/h ≤3 secondi
≥290 km/h
PESO E CARICO AERODINAMICO
≤950 kg a vuoto
≥800 kg a 240 km/h
SISTEMA STERZANTE
Servosterzo elettronico (EPASS) sportivo
Meccanismo di sgancio rapido
SISTEMA FRENANTE
Dischi freno carboceramici ventilati
ABS da competizione
Tubi flessibili dei freni intrecciati
Pedaliera regolabile
CERCHI E PNEUMATICI
Cerchi leggeri con bloccaggio centrale
Anteriore: 10Jx15; Posteriore: 14Jx15
Pneumatici slick moderni
Anteriore: 245/580; Posteriore:350/620
EQUIPAGGIAMENTO DI SICUREZZA
Unità ECU e sistema TCS sportivi
Barra antiribaltamento fissa
Strutture antiurto anteriori e posteriori in fibra di carbonio
𠊎stintore
Luce posteriore pioggia
Cintura di sicurezza a 6 punti
Interruttori di spegnimento della batteria e del motore
Sedile monoscocca in fibra di carbonio
(possibilità di modellazione sulla forma del conducente)