LA LOTUS LONGTEMPS TOMBÉE DANS L’OUBLI
À la fin des années 1960, Lotus a créé un concept de voiture de course pour la série Can-Am. Mais les plans sont
jamais développés et crus perdus, jusqu'à ce que le fils de Chapman, Clive, les déterre en 2016.
Aujourd’hui, la division Lotus Advanced Performance donne vie à la vision de Colin Chapman,
en profitant d’une technologie de pointe pour créer une pièce vraiment unique dans l’histoire de l’automobile.
TYPE 66 UNE EXPÉRIENCE DE CONDUITE INÉGALÉE.
NOMBRE DE TOURS DU CHAMPIONNAT CAN-AM DE 1970.
IDÉE
RÉALISATION
Colin Chapman a initialement travaillé avec Geoff Ferris, le dessinateur de l’équipe Lotus, pour mettre au point une série de schémas décrivant la forme et les caractéristiques d’une voiture Lotus Can-Am. Les dessins ont été copiés sur un microfilm et conservés dans le plus grand secret.
IDÉE
RÉALISATION
À l'aide de software informatique de pointe, l'équipe dirigée par Russell Carr, directeur du design chez Lotus, a numérisé les schémas et créé des rendus en 3D de la Type 66. Les dessins originaux ont été réinterprétés avec soin au moyen de techniques d'ingénierie et des normes de sécurité modernes.
PASSÉ
volonté de repenser les meilleurs éléments de notre héritage,
en les actualisant de la manière la plus exaltante.
PERFORMANCES PURES
PEDIGREE
CHOISISSEZ VOS DEUX
COULEURS LOTUS ICONIQUES
mises en avant par Lotus dans les années 1970 et 80. Les conducteurs exigeants peuvent également créer une
Type 66 entièrement personnalisée grâce au service de couleurs et de garnitures sur mesure
DÉTAILS
LE CŒUR DE LA TYPE 66
Fidèle à ses origines, la Type 66 est équipée d’un moteur V8 à soupapes en tête représentatif de l’époque
. Monté en position centrale derrière le cockpit pour une répartition optimale du poids,
le V8 est réglé par Lotus pour produire plus de 830 ch à 8 800 tr/min*.
UNE AÉRODYNAMIQUE ÉLÉGANTE
Plus de 1 000 heures de calcul de dynamique des fluides (CFD) ont permis d’affiner l’ensemble aérodynamique de la Type 66 jusqu’à la perfection absolue. La carrosserie cunéiforme avec radiateurs latéraux est inspirée de la Formule 1 Type 72 et peut générer plus de 800 kg de déportance, soit plus que le poids total du véhicule*.
SILVERSTONE
Record GT3: 1:58.2
Simulation avec la Type 66: 1:59.7
+1,5 seconde
CARACTÉRISTIQUES ET SPÉCIFICATIONS
EXTÉRIEUR
Carrosserie moulée en fibre de carbone
Sections avant et arrière amovibles
Fixation de panneau «Live Lock»
Aile arrière réglable
INTÉRIEUR
Cadrans analogiques d’époque
Interrupteurs à bascule traditionnels
Enregistreur de données télématique
MOTEUR
V8 5,8 litres avec trompettes d’admission exposées
Système électronique d’injection de carburant
Puissance maximale de 830 ch à 8 800 tr/min
≥750 Nm de déportance
Système d’échappement léger
CHÂSSIS
Cadre monocoque et panneaux de châssis en aluminium
BOÎTE DE VITESSES
6 vitesses séquentielles
Boîte de vitesses de course / palettes de changement de vitesse
Configuration de la boîte de vitesses
Levier de vitesse en bois
Engagement du crabot
Différentiel mécanique à glissement limité
SUSPENSION
Amortisseurs réglables (avant et arrière)
Doubles triangles (A et R)
Barres anti-roulis réglables (avant et arrière)
PERFORMANCES
0 – 62 mph (0-100 km/h) ≤ 3,0 secondes
≥ 180 mph / 290 km/h
POIDS ET DÉPORTANCE
≤ 950 kg à vide
≥ 800 kg à 150 mph
SYSTÈME DE DIRECTION
Direction assistée EPASS pour motorsport
Mécanisme de libération rapide
SYSTÈME DE FREINAGE
Disques de frein ventilés en carbone-céramique
ABS de course
Flexibles de frein tressés
Boîte à pédales réglable
JANTES ET PNEUS
Jantes légères à verrouillage central
Avant: 10Jx15, Arrière: 14J x15
Pneus slicks modernes
Avant: 245/580, Arrière: 350/620
ÉQUIPEMENT DE SÉCURITÉ
ECU et TCS pour motorsport
Arceau de sécurité fixe
et structures anti-collision avant et arrière en fibre de carbone
𠊎xtincteur�u de pluie arrière
Harnais de course 6 points
Coupe-circuit de batterie et de moteur
Siège unique en fibre de carbone
(moulage à la morphologie du conducteur en option)