LA LOTUS PERDUE
À la fin des années 1960, Lotus a créé un concept pour une voiture de course de la série Can-Am. Les plans n'ont
jamais été développés et on les croyait perdus – jusqu'à ce que le fils de Chapman, Clive, les déterre en 2016.
Aujourd'hui, la division Lotus Advanced Performance donne vie à la vision de Colin Chapman,
tirant parti d’une technologie de pointe pour créer une pièce vraiment unique de l’histoire de l’automobile.
TYPE 66 UNE EXPÉRIENCE DE CONDUITE INÉGALÉE.
MANCHES DU CHAMPIONNAT CAN-AM 1970.
L'IDÉE
LA CONCRÉTISATION
Colin Chapman a initialement travaillé avec Geoff Ferris, le dessinateur de l'équipe Lotus, pour développer une série de schémas décrivant la forme et les caractéristiques d'une Can-Am Lotus. Les dessins ont été copiés sur microfilm et conservés en secret.
L'IDÉE
LA CONCRÉTISATION
À l'aide d'un logiciel informatique de pointe, l'équipe dirigée par Russell Carr, directeur de la conception Lotus, a numérisé les schémas et créé des rendus 3D de la Type 66. Les conceptions originales ont été délicatement réinterprétées, en utilisant des techniques d'ingénierie et des normes de sécurité modernes.
DU PASSÉ
désir de réinventer les meilleurs éléments de notre héritage, en les mettant à jour pour
les conducteurs de la manière la plus exaltante possible.
PERFORMANCES PURES
PEDIGREE
CHOISISSEZ ENTRE DEUX
LIVRÉES DE LOTUS EMBLÉMATIQUES
utilisées par Lotus dans les années 1970 et 80. Les conducteurs exigeants peuvent également créer une
Type 66 en utilisant le service de couleurs et de garnitures sur mesure
AXÉS SUR LE CONDUCTEUR
LE CŒUR DE LA TYPE 66
Fidèle à ses origines, la Type 66 est équipée d'un moteur V8 culbuté représentatif
de l'époque. Monté au milieu directement derrière le cockpit pour une répartition optimale du poids,
le V8 est réglé par Lotus pour produire plus de 830 cv au frein à 8 800 tr/min*.
AÉRODYNAMIQUE ÉLÉGANTE
Plus de 1 000 heures de traitement par dynamique des fluides computationnelle (CFD) ont affiné l’ensemble aérodynamique de la Type 66 à la perfection absolue. La carrosserie en forme de coin avec radiateurs latéraux est inspirée de la voiture de Formule 1 Type 72 et peut générer plus de 800 kg de déportance, soit plus que le poids total du véhicule.*
SILVERSTONE
Record GT3 : 1:58.2
Simulation Type 66 : 1:59.7
+ 1,5 seconde
CARACTÉRISTIQUES ET SPÉCIFICATIONS
EXTÉRIEUR
Carrosserie en fibre de carbone moulée
Sections avant et arrière amovibles
Fixations de panneau « Live Lock »
Aileron arrière réglable
INTÉRIEUR
Cadrans analogiques d'époque
Interrupteurs à bascule/rabat traditionnels
Enregistreur de données télématique
MOTEUR
V8 5,8 litres avec trompettes d'admission apparentes
Système d'injection électronique de carburant
Puissance maximale de 830 ch à 8 800 tr/min
≥750 Nm de déportance
Système d'échappement léger
CHÂSSIS
Cadre monocoque et panneaux de châssis en aluminium
BOÎTE DE VITESSES
Séquentielle à 6 vitesses
Boîte de vitesses de course / Palettes de changement de vitesses
Disposition de la boîte de vitesses
Levier de vitesses en bois
Accouplement à dentures
Différentiel mécanique à glissement limité
SUSPENSION
Amortisseurs réglables (avant et arrière)
Doubles triangles (avant et arrière)
Barres anti-roulis réglables (avant et arrière)
PERFORMANCES
0 – 62 mph (0-100 km/h) ≤ 3,0 secondes
≥ 180 mph / 290 km/h
POIDS ET DÉPORTANCE
≤ 950 kg à vide
≥ 800 kg à 240 km/h
SYSTÈME DE DIRECTION
Direction assistée EPASS motorsport
Mécanisme de libération rapide
SYSTÈME DE FREINAGE
Disques de frein ventilés en carbone-céramique
ABS de course
Flexibles de frein tressés
Boîtier de pédalier réglable
JANTES ET PNEUS
Jantes légères à verrouillage central
F – 10Jx15, R – 14J x15
Pneus slick modernes
F – 245/580 R – 350/620
ÉQUIPEMENT DE SÉCURITÉ
ECU et TCS pour le sport automobile
Arceau de sécurité fixe et structures anti-collision avant et arrière en fibre de carbone
Extincteur et feu de pluie arrière
Harnais de course à 6 points
Coupe-circuit batterie et moteur
Siège unique en fibre de carbone
(option de moulage à la forme du conducteur)