EVORA
LOTUS
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La Lotus Evora a été conçue dès le départ pour être une véritable supercar. Associant des performances de circuit à un confort en voiture luxueux et un intérieur saisissant, l'Evora visait à battre les prestigieuses marques allemandes et italiennes à leur propre jeu.
Initialement développée sous le nom de code « Project Eagle », la Lotus Evora a été lancée en 2008 au British International Motor Show et mise en vente l'année suivante. Son nom a été créé à partir des mots « évolution », « vogue » et « aurore » et en viendrait à définir la présence et les performances hors du commun de la voiture.
La Lotus Evora a lancé une toute nouvelle plate-forme de véhicules, contrairement à l'utilisation par l'Exige et l'Europa du châssis de l'Elise. Conçue par Russell Carr, l'Evora a introduit un langage de conception plus élégant et plus raffiné présentant toujours incontestablement la signature de Lotus. Le pare-brise enveloppant et les vitres latérales produisaient une image de « visière », réduisant la longueur visuelle du spacieux habitacle. La calandre avant s'incurvait en un léger sourire, créant un profil menaçant mais sympathique.
Sous la carrosserie élégante, la Lotus Evora était propulsée par un moteur Toyota 3,5 litres 24 soupapes 2GR V6 monté transversalement. Elle était disponible avec un choix de transmission manuelle à six vitesses ou automatique avec « Intelligent Precision Shift » (changement de vitesse intelligent et précis), toutes deux fabriquées par Aisin. La direction assistée hydraulique complétait une sensation de conduite souple, malgré son poids accru par rapport à l'Elise.
La conception unique du châssis de l'Evora associait un bac en aluminium exceptionnellement léger à un sous-châssis arrière en acier abritant la transmission. Cette conception utilisait intelligemment des extrusions d'alliage exclusives de la série 6000, collées avec un adhésif époxy, puis rivetées ensemble pour maximiser la rigidité en torsion. La suspension à double triangulation était en aluminium forgé, avec des amortisseurs à gaz haute performance fabriqués par des ressorts hélicoïdaux coaxiaux Bilstein et Eibach
Grâce à la conception de son châssis, la Lotus Evora présentait une répartition du poids quasi-parfaite de 50/50. Cela lui permettait d'offrir une maniabilité dynamique et réactive ainsi qu'une superbe agilité. Le modèle standard avait une vitesse de pointe de 262 km/h avec une accélération de 0 à 100 km/h en seulement 4,8 secondes.
En 2010, Lotus a lancé une version suralimentée de l'original pour les passionnés. L'Evora S comportait un système de suspension révisé, des freins plus gros pour une maniabilité et une puissance de freinage améliorées, et un aileron arrière unique. Son moteur V6 de 3,5 litres fulgurant a permis d'atteindre une vitesse de pointe accrue de 286 km/h et un temps impressionnant de 0 à 100 km/h en 4,4 secondes. Des statistiques qui ne seraient pas battues jusqu'à l'introduction de l'Evora 400 en 2015.
Jusqu'au lancement de la Lotus Eletre, l'Evora était la seule voiture Lotus à deux sièges arrière, bien qu'elle était également disponible en configuration à deux places. Le coffre était également relativement grand selon les normes Lotus, avec suffisamment de place pour un jeu de clubs de golf ou des bagages pour le week-end.
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