DER VERSCHOLLENE LOTUS
Als Lotus Ende der 1960er-Jahre ein Konzept für die nordamerikanische Can-Am-Rennserie ausarbeitete, wurden die Pläne
leider nie in die Tat umgesetzt und galten später als verschollen – bis Chapmans Sohn Clive sie 2016 wiederentdeckte.
Jetzt erweckt die Lotus Advanced Performance-Sparte Colin Chapmans Vision
mit modernster Technik zum Leben. Das Ergebnis: ein wahrlich einzigartiges Stück Automobilgeschichte.
TYPE 66 – EIN UNVERGLEICHLICHES FAHRERLEBNIS.
IN ERINNERUNG AN DIE 10 RENNEN DER CAN-AM-SERIE 1970.
URSPRUNGSGEDANKE
UMSETZUNG
Nachdem Colin Chapman mit seinem Konstrukteur Geoff Ferris das Design und die Hauptmerkmale eines Lotus Can-Am-Rennwagens skizziert hatte, wurden die Zeichnungen auf Mikrofilm kopiert und geheim aufbewahrt.
URSPRUNGSGEDANKE
UMSETZUNG
Das Team um Lotus Design-Chef Russell Carr digitalisierte mit modernster Software die Entwurfsskizzen und erstellte 3D-Zeichnungen des Type 66. Bei der behutsamen Neuinterpretierung wurden selbstverständlich der aktuelle Stand der Technik und heutige Sicherheitsanforderungen berücksichtigt.
VERGANGENER TAGE
unterstreichen wir, wie wichtig es uns ist, das Beste aus unserer Vergangenheit modern
und möglichst mitreißend zu interpretieren.
HOCHLEISTUNGS-
ABSTAMMUNG
ZWEI LEGENDÄRE
LOTUS-LACKIERUNGEN
mit denen Lotus in den 1970er- und 80er-Jahren am Start war. Besonders anspruchsvolle Fahrer können ihren
Type 66 auch komplett individuell gestalten lassen. Unser Customizing Service macht es möglich.
DIE FAHRER FREUEN
DAS HERZ DES TYPE 66
Ganz getreu seiner Ursprünge ist der Type 66 mit einem damals nicht unüblichen V8-Motor mit OHV-Ventilsteuerung
ausgestattet. Im Sinne optimaler Gewichtsverteilung wurde der V8 als Mittelmotor konzipiert
und produziert direkt hinter dem Cockpit bei 8800 U/min* eine Leistung von 841 PS.
ELEGANTE AERODYNAMIK
In mehr als 1000 Stunden Strömungssimulation wurde die Aerodynamik des Type 66 zu höchster Perfektion verfeinert. Die Keilform mit seitlich eingelassenen Kühlern übernahmen die Ingenieure vom Type 72 Formel-1-Wagen. Die über 800 kg Abtrieb, die damit erzeugt werden können, übersteigen das Gesamtgewicht des Fahrzeugs.*
SILVERSTONE
GT3-Rekord: 1:58.2
Simulation Type 66: 1:59.7
+1,5 Sekunden
FEATURES UND TECHNISCHE DATEN
EXTERIEUR
Formgepresste Carbon-Karosserieteile
Abnehmbare Front- und Heckteile
„Live Lock“-Karosseriebefestigung
Verstellbarer Heckflügel
INTERIEUR
Historische analoge Zifferblätter
Retro Wipp-/Kippschalter
Telematik-Datenlogger
MOTOR
V8 5,8 Liter, mit freiliegenden Ansaugtrichtern
Elektronische Kraftstoffeinspritzung
841 PS Höchstleistung bei 8800 U/min
≥ 750 Nm Abtrieb
Gewichtsparende Auspuffanlage
CHASSIS
Monocoque-Rahmen und -Chassisplatten aus Aluminium
GETRIEBE
Sequentielles 6-Gang-Getriebe
Renngetriebe/Schaltwippen
Transaxle-Getriebe
Schaltknüppel aus Holz
Dog Box-Getriebe
Mechanisches Sperrdifferenzial
AUFHÄNGUNG
Verstellbare Dämpfer (V/H)
Doppelquerlenker (V/H)
Verstellbare Stabilisatoren (V/H)
LEISTUNG
0–100 km/h (0–62 mph) ≤ 3,0 s
≥ 290 km/h (180 mph)
GEWICHT UND ABTRIEB
≤ 950 kg unbeladen
≥ 800 kg bei 240 km/h
LENKUNG
EPASS Motorsport-Servolenkung
Schnellverschlussmechanismus
BREMSANLAGE
Belüftete Carbon-Keramik-Bremsscheiben
Rennsport-ABS
Stahlflex-Bremsleitungen
Verstellbarer Pedalkasten
FELGEN UND REIFEN
Gewichtsparende Felgen mit Zentralverschluss
Vorne: 10Jx15 | Hinten: 14J x15
Moderne Slicks-Reifen
Vorne: 245/580 | Hinten: 350/620
SICHERHEITSAUSSTATTUNG
Motorsport-ECU und -Traktionskontrolle
Fester Überrollbügel�rbonfaser-Crashstrukturen vorne und hinten
�uerlöscher
Regenlicht hinten
6-Punkt-Renngurt
Notausschalter für Batterie und Motor
Carbonfaser-Einzelsitz
(auf Wunsch passgenau an Fahrer angeformt)