Det unikke Evora-chassisdesign kombinerede en usædvanligt let midterdel i aluminium med en bageste underramme af stål, der husede transmissionen. Dette design genanvendte på en smart måde 6000-seriens aluminiumsprofiler limet med et epoxyklæbemiddel og derefter nittet sammen for at maksimere torsionsstivheden. Det dobbelte bærearmsophæng var fremstillet af smedet aluminium med højtydende gasstøddæmpere fremstillet koaksiale skruefjedre fra Bilstein og Eibach

Chassisdesignet gav Lotus Evora en næsten perfekt 50:50-vægtfordeling. Det gjorde den i stand til at levere livlige, lydhøre køreegenskaber og enestående smidighed. Standardmodellen havde en tophastighed på 262 km/t med 0-100 km/t på kun 4,8 sekunder.

I 2010 udgav Lotus en turboladet version af originalen til entusiasterne. Evora S var udstyret med et revideret affjedringssystem, større bremser, der forbedrede køreegenskaberne og bremseevnen, samt en unik hækspoiler. Dens imponerende 3,5-liters V6-motor leverede en øget tophastighed på 286 km/t og en imponerende 0-100 km/t på 4,4 sekunder. Statistikker, der ikke ville blive slået før introduktionen af ​​Evora 400 i 2015.

Indtil lanceringen af Lotus Eletre var Evora den eneste Lotus-bil med to bagsæder, men den var også tilgængelig i en udgave med to sæder. Bagagerummet var også forholdsvis stort efter Lotus' standarder med plads til et sæt golfkøller eller bagage til en weekend.