EVORA
LOTUS
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La Lotus Evora a été entièrement conçue pour être une véritable supercar. Associant des performances adaptées aux circuits, un confort luxueux et un intérieur saisissant, l’Evora venait concurrencer les prestigieuses marques allemandes et italiennes sur leur terrain de prédilection.
À l’origine, la Lotus Evora a été développée sous le nom de code « Project Eagle » et lancée en 2008 au British International Motor Show, pour être commercialisée l’année suivante. Le nom Evora a été créé à partir des mots évolution, vogue et aurora (aurore en anglais) afin de définir la présence et les performances hors du commun de ce modèle.
La Lotus Evora a inauguré une nouvelle plateforme, contrairement aux modèles Exige et Europa qui utilisaient le châssis de l’Elise. Dessinée par Russell Carr, l’Evora a instauré un langage de design plus épuré et plus raffiné, tout en restant incontestablement Lotus. Le pare-brise enveloppant et les vitres latérales créaient une apparence de « visière », réduisant la longueur visuelle de l'habitacle spacieux. La calandre s'incurvait pour former un léger sourire, créant un profil menaçant mais agréable.
Sous la carrosserie épurée, la Lotus Evora était dotée d'un moteur V6 Toyota 3,5 litres 24 soupapes 2GR disposé transversalement. Elle était proposée avec une transmission manuelle à six rapports ou une transmission automatique dotée du système « Intelligent Precision Shift », toutes deux fabriquées par Aisin. La direction assistée hydraulique renforçait la sensation d’agilité, malgré son poids accru par rapport à l’Elise.
La conception unique du châssis de l’Evora associait une structure tubulaire en aluminium exceptionnellement légère et un sous-châssis arrière en acier qui abritait la transmission. Cette conception utilisait intelligemment des éléments extrudés en alliage exclusifs de la série 6000, collés avec un adhésif époxy puis rivetés pour maximiser la rigidité en torsion. La suspension à double triangulation était en aluminium forgé, avec des amortisseurs à gaz hautes performances fournis par Bilstein et des ressorts hélicoïdaux coaxiaux Eibach
Grâce à la conception de son châssis, la Lotus Evora présentait une répartition du poids quasi-parfaite de 50/50. Cela lui permettait de proposer un comportement superbement agile et réactif. Le modèle standard affichait une vitesse maximale de 262 km/h et un temps de seulement 4,8 secondes sur le 0 à 100 km/h.
En 2010, Lotus a lancé une version Supercharged de l’original pour les passionnés. L’Evora S était équipée d’un système de suspension révisé, de freins plus imposants pour une maniabilité et une puissance de freinage optimales, et un aileron arrière unique. Son moteur V6 de 3,5 litres fulgurant a permis d’atteindre une vitesse de pointe accrue de 286 km/h et un temps impressionnant de 0 à 100 km/h en 4,4 secondes. Des statistiques qui ne seraient pas battues jusqu’à l’introduction de l’Evora 400 en 2015.
Jusqu’au lancement de la Lotus Eletre, Evora était le seul modèle Lotus avec deux sièges arrière, même si elle était également disponible en configuration 2 places. Le coffre était également relativement grand selon les normes Lotus, avec assez de place pour un ensemble de clubs de golf ou les bagages nécessaires pour un week-end.
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