La conception unique du châssis de l'Evora associait une structure tubulaire en aluminium exceptionnellement légère et un sous-châssis arrière en acier qui abritait la transmission. Cette conception utilisait intelligemment des éléments extrudés en alliage exclusifs de la série 6000, collés avec un adhésif époxy puis rivetés pour maximiser la rigidité en torsion. La suspension à double triangulation était en aluminium forgé, avec des amortisseurs à gaz hautes performances fournis par Bilstein et des ressorts hélicoïdaux coaxiaux Eibach

Grâce à la conception de son châssis, la Lotus Evora présentait une répartition du poids quasi-parfaite de 50/50. Cela lui permettait de proposer un comportement superbement agile et réactif. Le modèle standard affichait une vitesse maximale de 262 km/h et un temps de seulement 4,8 secondes sur le 0 à 100 km/h.

En 2010, Lotus a lancé une version Supercharged de l'original pour les passionnés. L'Evora S était équipée d'un système de suspension révisé, de freins plus imposants pour une maniabilité et une puissance de freinage optimales, et un aileron arrière unique. Son moteur V6 de 3,5 litres fulgurant a permis d'atteindre une vitesse de pointe accrue de 286 km/h et un temps impressionnant de 0 à 100 km/h en 4,4 secondes. Des statistiques qui ne seraient pas battues jusqu'à l'introduction de l'Evora 400 en 2015.

Jusqu'au lancement de la Lotus Eletre, Evora était le seul modèle Lotus avec deux sièges arrière, même si elle était également disponible en configuration 2 places. Le coffre était également relativement grand selon les normes Lotus, avec assez de place pour un ensemble de clubs de golf ou les bagages nécessaires pour un week-end.